出发去试驾新卡罗拉前，公司上上下下一致地千叮嘱万吩咐我非1.6L的版本不试，首先1.8L的车型之前已经有试驾过，这次必须试到卡罗拉主力的1.6L车型 ，才能对大家有个交代。去到试驾现场十多台试驾车只有一台是1.6的车型，而且还得自己把它找出来，这真比大家来找茬还困难，因为这个1.6GLX-i车型和1.8的车型外形上根本没有差异，也没有明确的标识，最终只能打开发动机仓盖 ，看发动机上的铭牌才能确认哪台是我要找的1.6L车型，这真费了不少功夫。只能说丰田清风消痛有副作用对1.6L的卡罗拉，起码外形上是给足了诚意的，真好奇驾驶环节也能否也让人对1.6、1.8动力感到扑朔迷离。

　　卡罗拉一贯主打家庭用户，所以外观设计做得大方耐看，或者说是比较保守一点，这也是新卡罗拉和雷凌在外观风格上的最大差异。当然新卡罗拉 的外观也适应潮流地做得更年轻、时尚，但这个度还是把握得很适中，并不会像雷凌那么做得极致的偏向年轻运动，一看就是年轻人的专属车型。 新卡罗拉依然是那么的四平八稳，从20-60岁的用户都很容易能接受其外形，这正是卡罗拉所希望做到的。

　　要从外观上区分它是1.6L还是1.8L的车型，没深入研究过实在很难做到，这款1.6L顶配跟1.8L车型相比，车身装饰没有区别，也没有排量的标识，轮毂样式相同，唯一的不同就是LED日间行车灯——卡罗拉只有在1.8L的车型上装配有日间行车灯，不过这区别也太隐秘了。换做是1.6L低配车型那识别起来就容易多了，因为后者用了15寸的钢制轮毂，差别就比较显眼了。总体来说，1.6L卡罗拉外观上依旧相当得体。

　　另外，1.6L顶配车型使用的是普利司通TURANZA ER300泰然者轮胎，主打舒适和静音，市场售价约640元，不同于1.8L顶配车型使用的优科豪马轮胎 。不过规格不变，清风消痛药盒防伪是什么依然是205/55 R16。

　　新卡罗拉身上的这台代号为1ZR-FE的1.6L发动机，已经是跟随十代卡罗拉一同进入中国的一员老将，现在又在新卡罗拉上继续发光发热。动力参数上，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm，和雷凌上的1.6L发动机数据没有丝毫区别，虽然动力的账面数据表现平平，不过其性能口碑一直不错。

　　新卡罗拉使用的是丰田全新的S-CVT变速箱，可以模拟8个挡位，并且带有手动和运动模式选择，让CVT变速箱不单有平顺性，更兼顾了驾驶乐趣的需要。 而且丰田强调这个S-CVT变速箱有别于上一代卡罗拉上的CVT变速箱，是丰田为了迎合清风消痛胶囊真假国人需要而全新开发的变速箱，8个模拟挡位也是国内版特有，国外版的新卡罗拉的S-CVT变速箱都只有7个模拟挡。

　　之前试驾1.6L雷凌的时候，已经说它拥有主流1.6L发动机里数一数二的动力体验了。这次再试1.6L新卡罗拉，动力也不出所料的好，而且这种好还是一上手就能感觉的，轻碰油门车子已经按耐不住要弹出去，起步这一下的冲劲真有点大排量自然吸气发动机的气势。日本小排量发动机，低速体验出色这点，新卡罗拉更应该其中的佼佼者，0-80km/h区间的提速畅快有力，感觉这1.6L发动机应付起来是绰绰有余的。而且相比其他小排量的自然吸气发动机，1.6L的新卡罗拉在80km/h后的提速也不会立即疲软下来，即使再深踩油门要在国道上超个车，所激发出的后劲也完全让你有充足的信心去完成超车动作。

　　试驾下来这1.6L发动机的表现出色，甚至让人怀疑自己是不是开错了1.8L的车型，这两者的动力差距之微，一般情况都不易察觉得到区别，1.6L动力已完全能满足日常使用需求。

　　同样的1.6L发动机在花冠上也早有体验，不过新卡罗拉的表现更为完善。有赖于新S-CVT变速箱，发动机一方面平顺性难以挑剔，另一方面还有更好的动力体验——当急加速的时候，它不再是恒定在每丹东哪里有卖清风消痛药一个转速上一直升挡，而是可以像一般AT车那样拉上到4、5千转再换挡。这样设定的好处当然是加强了车辆的动力响应，让驾驶更有运动感。不过也有人诟病这样的设定直接导致油耗增加，这一点日后有机会的话，我们再进一步进行测试。

　　说到油耗这里也提一下，这次试驾全程在国道上进行，途中需要经常急加速超车，最终油耗为7.9L/100km，油耗水平合理。

　　卡罗拉底盘依旧主打舒适性。日常市区驾驶，悬挂的滤震效果在众多A级车都属于上乘水平，过减速带和坑洼路面，无论是车厢的晃动还是悬挂的声音都抑制得相当得体。不过快速通过烂路时，底盘还是露出了破绽，悬挂动作明显跟不上路面变化的节奏，车厢动作清风消痛胶囊12元一盒和底盘声音都成几何级数增长。而与对手横向比较起来，新卡罗拉的悬挂又会比日产轩逸的悬挂更厚实一点。

　　再有如果要激烈一点驾驶，对不起，卡罗拉可能满足不了你，因为卡罗拉的悬挂真是柔软型的，关键时刻悬挂还是硬不起来，车身的侧倾比较明显，还是温柔的驾驶方式最适合它。

　　静音上，丰田的隔音一直做得不错，卡罗拉的表现也不差。发动机噪音隔绝得比较出色，低速基本察觉不到响声，拉到3、4千转噪音也不会扰人，处理得颇有高级感。而底盘和路噪的隔绝也不差，100km/h时速走在路况一般的国道上，车厢噪音也不算大，车内人员依然可以轻声谈话。总体来说，新卡罗拉的隔音各方面在A级车中处于优秀的水平。